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日前，在上海进行的第26届中国国际自行车展览会上，有着80年汗青的中国自行车“老品牌”飞鸽展示了多款“超等自行车”。飞鸽的这次华丽转身，插上了“互联网+”的同党，让人面前一亮。

这些“超等自行车”可不单一，自行车龙头上有个屏幕，显示骑行数据。它还有一个“大脑”，能够通过手机或者电脑来节造。2015年，“飞鸽”携手乐视体育，组建了一支互联网开发团队，专一研发智能高端自行车并提供更多的增值服务。

据中国自行车协会的数据显示，2015年自行车出口5746.1万辆，同比降落8.3%。电动自行车出口133.9万辆，增长20.4%。零部件出口约合26亿元，同比增长19.6%。锂电车去年产量为292万辆，增长近1%。值得一提的是，自行车中的较量型车出口增长41.4%，显露出行业结构调整获得较好发展。

中国自行车协会理事长马中超说，出口是开释产能、倒逼企业转型、转市场的最好方式，在“提质增效”方向高低功夫、做文章，自行车、电动自行车发展远景依然看好。

在经济转轨过程中，作为老国企的“飞鸽”一度面对生死生死的考验。1998年，产、销量跌至底谷，仅有几十万辆，由于陆续严沉吃亏，出产经营难以为继。

为了保住“飞鸽」剽一老名牌，在天津市当局领导下，施杏装砍树留根保名牌”行动，以“飞鸽”名牌为依附，通过刷新、沉组，组建了多元投资主体的天津飞鸽自行车有限公司，成为出产、销售飞鸽牌自行车的唯一企业。经过刷新，企业运行体造和机造产生深刻变动，参加市场竞争的综合能力加强，每年产销量和经济效益急剧增长。

“飞鸽”很早起头了“走出去”之路。早在1989年，“飞鸽”自行车第一次作为国礼赠送给美国总统老布什伉俪。尔后几十年，“飞鸽”一向被当局当作“国礼”赠送给表国政要。

在“飞鸽”工作了30年的张金瑛见证了自行车“凭票买车，一票难求”的鲜丽，也经历了经济转型升级的疾苦。经济新常态下，中国自行车行业也进入增长放慢甚至负增长、结构调整深入的阶段。

“飞鸽”的发展是中国自行车发展的一个缩影。2014年年底，国务院决定提高电动自行车出口退税率。“这是国度给我们开释的强烈信号，激励我们更快、更多地‘走出去’”。

马中超说，随着“一带一路」亟略深刻推动，贯通中亚、东南亚、南亚、西亚甚至欧洲部门区域，已成为全球最具潜力的经济带。中国自行车行业要抓住“一带一路”的战术机缘，进一步扩大自行车和零部件产品出口。

作为国内另一家老牌自行车企业——上海凤凰自行车有限公司，2010年进行混合所有造鼎新。

上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰说，作为一家国内老牌自行车企业，去年出口近100万辆，销售额3个多亿元人民币，内销和表销根基吃旖。

2012年，公司起头面对全球市场，拓展新市场方向，对原有产品进行转型升级。握别从前28英寸“老式黑车”，他们增长了童车、折叠车、山地车等各类档次的自行车产品。

目前，国内好多自行车出产企业喜欢“代工”，接国表订单进行贴牌出产。俞跃峰说，好多企业没有成立自己的品牌。“‘走出去’要做自己的品牌，向国表推自有品牌是很难的”。

昭通威华自行车有限公司副总经理詹喜荣同样意识到品牌的沉要性。这家成立于1992年的公司，目前产品远销64个国度。去年，该公司出口率增长20%。从2004年起，这家公司起头在境表筹备建设自有品牌。

“走这条路是被逼出来的。」夭喜荣说，早期国内厂商并没有运作自有品牌，我们发现做代工这种生意不不变、不悠久。“原来欧美市场的客人，今天找你询价，明天找别人询价，会由于一毛钱的差价等闲地脱离你。我们履历这种痛楚之后，意识到不能绑在别人身上，要自己援救自己”。

对于国内以廉价恶性竞争的局面，詹喜荣以为，做品牌不是一旦一夕的事件，要做长线。“做品牌终于是做产品”。

据介绍，2015年中国自行车出口市场从传统的日韩、东南亚持续拓展到沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、伊拉克等中东国度，“一带一路”国度成为行业新需要。

“面向未来，自行车、电动自行车行业应从大规模批量化出产，向个性化定造的方式转变，由传统的出产型企业向出产与服务并沉转变。”马中超说，中国自行车行业要紧跟全球造作业最新发展趋向，使用互联网思想，将数字化、网络化、智能化贯通于研发设计、出产造作、销售服务全过程，推进自行车、电动自行车造作转型升级。

本文摘自：《中国青年报》